芜湖恒汇包装有限公司

一般包装材主要是质轻，色浅的木材，如松、杉，还有很多用的是杨木胶合板，或是中、低密度纤维板。 木包装箱是古老的包装容器之一，木材包装在包装方面的用量仅次于纸包装容器，而发展中国家的木包装箱用量又比发达国家大得多，因此，木箱包装容器在包装容器中占有十分重要的地位。木包装箱种类繁多，而在实际的物流贸易中，常用的木包装箱有三种： 1、普通木包装箱 普通木箱其内装物质量限于200㎏以下。它由侧面、端面、底及盖构成。先将端面装在侧面上，然后将底和盖装在侧面与端面上而成。 2、滑木箱 滑木箱属于中型木箱，其内装物质量限于200-1500㎏，外尺寸长、宽、高之和限于7m,宽、高在1.5m以下，主要用于机械产品的包装，也可用于小件货物的集装。普通木箱主要以端面和侧面为基础来承载，而滑木箱主要是以底座为基础的木箱，它比普通木箱能承受更大的载荷。因此适合作为中型产品的外包装用木箱。滑木箱（B型箱）。滑木箱由底座、侧面、端面及顶盖构成。先将侧面和端面安装在底座上，然后将顶盖装在侧面和端面上而成。 3、框架木箱 框架木箱是大型木箱，它的内装物重量和外尺寸是根据通常的运输条件确定的。一般来说，框架木箱的外长在12m以下，外宽在3.5m以下，外高在3.5m以下，其内装物重量在500-20000kg以内。这种木箱主要用来包装大型的机械产品，也可以用来集装小件货物。框架木箱也是由底座、侧面、端面及顶盖构成。它们在结构上的区别是：框架木箱的箱板为立板：框架木箱箱板在外，骨架全都布置在箱内；框架木箱组装时先将两个侧面安装在底座和两个侧面上，后装订顶盖；两者都是以底座为基础来载重的，但框架木箱比滑木箱在端面和侧面上还多出框架结构，正是由于这些框架结构，使框架木箱比滑木箱所能承受载荷要大得多。

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视频作者：芜湖恒汇包装有限公司

包裝在运送环节中依然是一个小要素，但在减少损失、维持合理化和保证 顾客满意度层面，它可以造成非常大的危害。实际上，假如您在航天航空、车辆、商业服务或行业运营，您应当使用的工业生产包裝木箱打包装服务项目。 在这篇文章中，大家将细化每一个领域的针对木箱的要求及其认真负责的工业生产木箱包装企业怎样达到那些要求。使我们先从航天航空行业了解。 木箱在航空航天的应用 因为其严谨的规格型号和规范，航天航空零件的生产必须很多的時间、人力资本、原材料和花费。 在进行所有的那些作业以后，您为什么不为您的零件给予更快的包裝维护呢?花儿与少年的時间保证您的零件包裝恰当可大幅度降低包裝在所有层面的风险性。 木箱在汽车配件行业的应用 与航天航空相近，汽车工业也生产制造高精密、繁杂的零件商品。大部分情形下，这种部件很重，并且非常容易浸蚀，这给生产商留有了很多问题： 抗震木箱木托盘能达到超重型柴油机的标准吗?电动叉车是否会出现意外损未及时的木箱包装内的商品。 如果你在汽车制造业工作中时，您有许多事儿要担忧。包裝不一定是当中之一。 包装部件的方法很重要。恰当的包装袋将带来更高质量的维护，避免震动毁坏、浸蚀、零件遗失、凹坑等。根据与阅历丰富的工业生产木包装箱厂服务提供商协作，您可以清除一些风险性，防止运送耽误，并保证您的零件以更快的情况抵达终点。

木箱包装底座设计 底座是指木箱包装的底面，起安装侧面、端面及支承内装物的作用。在标准中规定了几种结构形式的底座，用户可根据内装物的情况灵活选用。 底座的各构件中，滑木是木箱包装重要的构件之一，它应该怎样设计？这是在设计底座时首先遇到的问题。 1. 滑木的设计方法 在我国JB/Z 114-1982标准中，对滑木的设计是参照前苏联上个世纪50年代的标准中的滑木列线图的设计方法，该设计方法是将滑木简化为单纯简支梁的力学模式得出的，因此滑木用材非常多。前苏联在1978年修订标准时已经将列线图的设计方法取消并做了较大的改进，而我国却一直沿用这一方法。 但是，滑木的设计还有另外一种方法，这种方法以日本和美军的设计方法为代表，他们设计出的滑木用材比前苏联的少得多。若以MB1520磨床为例，分别按我国部标、日本、美军和前苏联标准设计木箱包装，在底座的用材上，我国与前苏联的几乎相同，而日本的少，特别是滑木的用材仅为我国的35.3%。 为什么同是滑木，其用材却有这么大的差别呢？这主要是基于两种不同的考虑方法： 一是把它视作弯曲构件，即在用绳索起吊木箱时，滑木是以起吊点为支承点的梁，而内装物的载荷完全由它来承担； 二是把它视作拉伸构件，即在用绳索起吊木箱时，把滑木看作是侧面桁架的下弦材，因此内装物的载荷由滑木和侧面来共同承担。我国部标和前苏联标准属前一类型，而美军标和日本标准属后一类型。 至于哪种考虑方法对，我们认为第二种方法对。因为种考虑方法把滑木孤立起来对待，没有考虑整个木箱的整体性